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　　實際上，我們經(jīng)常說的爆震過于廣義，爆震這個詞被各種文獻、媒體和修車師傅用濫，點火過早、表面點火、狹義的爆震、敲缸、叫桿等等，都稱之為爆震。為了區(qū)別并便于解釋，小編姑且擅自把正統(tǒng)意義上的狹義爆震在此篇稱之為“爆燃”。而濫用了的“爆震”，繼續(xù)代表廣泛的定義。
　　爆震，發(fā)動機一種不正常的工作狀態(tài)，泛指發(fā)動機氣缸由于非正常點火造成的突發(fā)的非長時間持續(xù)的震動，用戶可明顯的感覺到發(fā)動機聲響異常和震動，并削弱發(fā)動機輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發(fā)動機造成一定程度的損害；
　　爆燃，燃料的一種燃燒形式，是燃料與助燃劑混合后以亞音速的爆炸式燃燒，在發(fā)動機里通常指燃油與空氣混合后，在高溫高壓的環(huán)境下，以極大速率自行燃燒，特點是溫度和壓力升高速度極快，有一定破壞力。狹義上的爆震，定義等同于爆燃。
　　爆震的特點是不需火花塞介入，混合氣仍可被點燃或自行燃燒，表現(xiàn)形式大體分為兩種：表面點火和爆燃。然而值得一提的是點火過早現(xiàn)象，雖然還算不上爆震，但很多時候，點火過早會作為原因，造成表面點火和爆燃。有了這樣的區(qū)分，解讀起來也方便許多了。
　　點火過早，顧名思義，點火角過于提前，更大壓力值也明顯提前的出現(xiàn)在適合“發(fā)力”的曲軸10°相位之前，甚至0°之前，由于活塞沒等找好位置，高壓氣體就往下做功，發(fā)動機功率自然就會有所損失，損失了的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能使氣缸的升溫。而來不及轉(zhuǎn)移的高溫，和提早出現(xiàn)的高壓，會造成“質(zhì)變”的爆震——表面點火和爆燃。
　　表面點火通常發(fā)生在火花塞跳火之前，當汽缸溫度過高來不及冷卻時，缸內(nèi)積碳或火花塞處等明顯突出的位置在壓縮沖程時會出現(xiàn)明顯熱點，當溫度超過混合氣燃點時，早于火花塞點燃混合氣，和點火過早相比，這等同于把點火角度再提前若干，當更大壓力值出現(xiàn)在活塞運行至上止點以前，相當于這個氣缸此時有著“反轉(zhuǎn)”的傾向，可想而知，活塞和連桿以及曲軸在承受著多大的痛苦！
　　而爆燃，通常出現(xiàn)在火花塞點火或表面點火以后，當火焰向下和向外擴展時，部分未點燃的混合氣，在擴張的火焰帶來的高溫高壓之下，來了個反抗——類似柴油機點燃形式的自燃，多個著火點同時燃燒，前文我們說過，汽油燃燒速度非?？?，以這種方式燃燒那是非常威猛的，在爆燃時，混合氣壓力高，密度很大，因而火焰燃燒極快，速度可達1000m/s，迅速燃燒并膨脹產(chǎn)生的沖擊波敲打著氣缸和活塞，并和前方正常燃燒傳播的火鋒迎頭撞在一起，這就是我們聽到的敲缸聲和感受到的震動。由火花塞點火引起的爆震相對較輕，而因表面點火引起的爆震則更為嚴重。據(jù)分析，嚴重爆燃時，發(fā)動機的損耗是正常運轉(zhuǎn)時的三十倍之多！而且因為爆燃的燃燒速度非?？欤矔⒏髩毫χ德晕⑻崆?。
　　舉個生動但不太恰當?shù)睦?，作為正常燃燒與爆燃的對比：
　　我們都拍過籃球，當籃球“砰砰”的砸向地面時，我們可以把籃球看做點燃的混合氣，把地面看成活塞，這就是一個常規(guī)的點火做功的過程，而爆燃時的情況比喻起來可能有些瘋狂，這相當于地面有片大號火藥紙，當我們把籃球拍向地面時會將其砸爆……其聲響和破壞效果顯而易見了。
　　這幾種非正常點火情況，經(jīng)常交錯在一起，也同樣引起發(fā)動機的震動和聲響，所以這幾種情況經(jīng)常被混淆。如果對其作出區(qū)分的話，點火過早時發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速下降，聲音不明顯突出，所以也稱不上爆震，危害程度較??；表面點火時發(fā)動機振動，有明顯敲缸聲，聲音沉悶，危害程度較大；爆燃時發(fā)動機振動強烈，敲缸聲似尖銳的金屬敲擊聲，非常有害
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