深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)的散熱風(fēng)扇批發(fā)
   “增壓”，這是汽油和柴油動力應(yīng)對日益嚴厲的油耗和排放法規(guī)做出的選擇，進而成為更熱門的發(fā)動機技術(shù)。增壓技術(shù)分為渦輪增壓和機械增壓(或稱超級增壓)兩種，但在這個電氣化的時代里，為什么就沒有電動增壓呢？勁旋風(fēng)散熱風(fēng)扇廠家提供散熱風(fēng)扇批發(fā)正如車頭的散熱風(fēng)扇那樣，ECU根據(jù)實測溫度控制散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，電動增壓器也可以按照這種模式提供更合適的增壓值，并且體積小、成本低，為何就沒有見到電動增壓器一說呢？
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　   從理論上來說，電動增壓器的確具有這些優(yōu)勢，但實際運用仍存在諸多障礙，好在不少廠商都與我們有著相同的期望。勁旋風(fēng)散熱風(fēng)扇廠家提供散熱風(fēng)扇批發(fā)長期在發(fā)動機技術(shù)方面引領(lǐng)業(yè)界的寶馬公司日前在德國為電動增壓系統(tǒng)申請了技術(shù)專利，盡管專利的申請并不意味著電動增壓器能夠立即配備量產(chǎn)車，但至少標(biāo)志著電動增壓技術(shù)已經(jīng)得到主流汽車制造商的重視，進入了量產(chǎn)日程。
    相對于常見的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，電動渦輪增壓的工作方式和結(jié)構(gòu)與機械增壓相近。通常說來，電動渦輪增壓系勁旋風(fēng)散熱風(fēng)扇廠家提供散熱風(fēng)扇批發(fā)統(tǒng)的成本相比皮帶驅(qū)動的機械增壓系統(tǒng)更低，但增壓效果也更差。首先，從渦輪旋轉(zhuǎn)的能源來看，電動渦輪增壓需要消耗電力，而來自于發(fā)電機和蓄電池的電力歸根結(jié)底還是源自發(fā)動機。從曲軸到發(fā)電機，到蓄電池，再到電動機，經(jīng)歷了復(fù)雜的能量傳遞和轉(zhuǎn)換過程，這意味著更大的能量損耗。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)借助廢氣推動渦輪旋轉(zhuǎn)，幾乎不消耗發(fā)動機的動力輸出。機械增壓器雖然需要消耗發(fā)動機動力，但由曲軸直接驅(qū)動泵輪，動能的使用也非常直接。因此，從增壓系統(tǒng)自身的能量消耗上來看，廢氣渦輪增壓能效更高，電動機增壓能效更低。其次，電動渦輪增壓對電能的需求量很大，常規(guī)的交流發(fā)電機和蓄電池都不能滿足要求，需要對現(xiàn)有的汽車供電系統(tǒng)進行大幅改動。無論是從成本控制、維修保養(yǎng)還是發(fā)動機艙布局等角度來考慮都為量產(chǎn)設(shè)置了障礙。再次，電動機的輸出特性制約了高轉(zhuǎn)速下的增壓值，這也是制約電動增壓器投入量產(chǎn)的原因之一。
　　勁旋風(fēng)散熱風(fēng)扇廠家提供散熱風(fēng)扇批發(fā)下面我們一起來看看寶馬電動增壓系統(tǒng)的設(shè)計思路。首先我們需要對低壓渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點有所了解。我們當(dāng)前在量產(chǎn)車中見到的渦輪增壓系統(tǒng)幾乎都用小渦輪產(chǎn)生較低的增壓值，適度提升動力、降低油耗和控制排放。小渦輪的優(yōu)勢在于體積小、重量輕、響應(yīng)快，雖然動力增長幅度不大，但渦輪遲滯小，操控感接近自然吸氣發(fā)動機。但小渦輪的缺點是在發(fā)動機進入高轉(zhuǎn)速后，增壓效果較差，制約了動力的增長。選擇大號渦輪雖然可以解決高轉(zhuǎn)速的動力需求，但隨之帶來的是低轉(zhuǎn)速時的渦輪遲滯，甚至馬力輸出在低轉(zhuǎn)速下不升反降，被迫拉高渦輪更低工作轉(zhuǎn)速，這明顯與民用車低轉(zhuǎn)大扭矩的要求相左?？梢娦u輪和大渦輪是各有優(yōu)勢，如我們將兩種渦輪搭配使用，組成雙渦輪增壓系統(tǒng)，小渦輪用于低轉(zhuǎn)速，大渦輪在高轉(zhuǎn)速時加入，從而可以在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間帶來充沛的動力。但雙渦輪存在成本過高和維修保養(yǎng)難度大等問題，并未得到大量使用。
     勁旋風(fēng)散熱風(fēng)扇廠家提供散熱風(fēng)扇批發(fā)電動泵輪在這里充當(dāng)了小渦輪的角色，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速下工作，由于其慣性小、轉(zhuǎn)速提升快，擁有非常敏銳的油門響應(yīng)，而尺寸較大的傳統(tǒng)渦輪增壓器仍然由廢氣驅(qū)動，只在高轉(zhuǎn)速時發(fā)力。當(dāng)踩下油門踏板，電動增壓器立即投入工作，向發(fā)動機燃燒室灌送新鮮空氣。當(dāng)被廢氣驅(qū)動的渦輪(尺寸較大的傳統(tǒng)渦輪增壓器)達到預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速(此時發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài))，大號渦輪增壓器介入工作，向燃燒室輸送大量新鮮空氣，榨取高轉(zhuǎn)馬力輸出。
　　勁旋風(fēng)散熱風(fēng)扇廠家提供散熱風(fēng)扇批發(fā)寶馬為這套增壓系統(tǒng)配備了多個離合器，用于控制兩個增壓器的工作狀態(tài)，確保動力輸出能夠順暢自然地在各種工作狀態(tài)之間切換。當(dāng)達到更大增壓值時，系統(tǒng)自動中斷對電動增壓器供電，電動增壓器被進氣氣流推動，作為發(fā)電機回收能量并向蓄電池充電。這種設(shè)計令整套增壓系統(tǒng)不再需要泄壓閥，利用電動增壓器的阻力限定該系統(tǒng)的增壓值。
　　勁旋風(fēng)散熱風(fēng)扇廠家提供散熱風(fēng)扇批發(fā)在寶馬的專利申請資料中，寶馬表示電動渦輪增壓系統(tǒng)擁有非常敏銳的油門響應(yīng)，特別是起步狀態(tài)下的響應(yīng)尤為迅速。雖然這項技術(shù)用于量產(chǎn)車尚需時日，但寶馬讓我們看到了電動增壓系統(tǒng)的曙光
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